鉻鋯銅合金“接觸線”為中國高鐵提速助力
來源：本站 發(fā)布日期：2016-03-17 已有 2951 人瀏覽
[導(dǎo)讀] 486.1公里/小時(shí),京滬高鐵創(chuàng)造的高鐵試驗(yàn)運(yùn)營世界紀(jì)錄的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)——鉻鋯銅合金“接觸線”
世界高速鐵路都是電氣化鐵路，列車通過接觸網(wǎng)取電，獲得高速前進(jìn)動力?！敖佑|線”是懸掛在列車上方用于列車取電的導(dǎo)線。
高鐵系統(tǒng)對接觸網(wǎng)導(dǎo)線性能有極高要求，既要具有高強(qiáng)度、高導(dǎo)性，又要具備承載大電流、耐高溫、抗氧化和耐腐蝕等性能。尤其是當(dāng)列車時(shí)速接近300公里時(shí)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線更是決定列車能否持續(xù)高速奔跑的關(guān)鍵因素之一。但在金屬材料學(xué)中，強(qiáng)度和導(dǎo)電率是一對矛盾，尋找高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線，被視為摘取高鐵牽引供電核心技術(shù)“皇冠上的明珠”。“我國曾希望從日本引進(jìn)一種新型導(dǎo)線，但日方專家以技術(shù)還不成熟為由拒絕了?！?/span>
普通的電氣化列車及城市地鐵、輕軌等低速車組，接觸線材質(zhì)大多使用紫銅，動車組及運(yùn)行速度在300公里以內(nèi)的高鐵接觸線材質(zhì)通常用鎂銅或銀銅合金。速度進(jìn)一步提升，上述材料將無法勝任。
銅鉻鋯接觸線的導(dǎo)電率比銅鎂（銀銅）合金導(dǎo)電率、軟化強(qiáng)度等指標(biāo)躍升，以京滬高鐵對開列車數(shù)每日90對計(jì)算，每年節(jié)電可達(dá)6.8億度，約3.4億元。
目前，鉻鋯銅合金接觸線已被應(yīng)用于京滬鐵路、大西鐵路、武廣鐵路、朔華重載鐵路等鐵路沿線。
